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八大胜赌博:1995年,成渝高速公路竣工通车

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来源:凤凰网四川综合

玉带落巴蜀、高路入云端。1995年9 月21 日成渝高速公路竣工正式通车。

玉带落巴蜀、高路入云端。1995年9 月21 日成渝高速公路竣工正式通车。

截至当时,成渝高速公路是四川省有史以来最大的一项公路建设项目;这是国家和四川省“八五”期间重点公路建设项目,总投资为42.09 亿元。这是交通部规划的“两纵两横”国道主干线上海至成都的组成部分; 也是四川第一条利用世界银行贷款、实行国际竞争性招标、实施中外工程师联合按“菲迪克”条款进行监理的大型公路建设项目。

巴蜀亿万人民致富的“黄金大道”

成渝高速公路连接四川省省会成都、西南最大工业城市重庆,全长340.2km ;穿越14 个市县区,横贯四川盆地腹心地带,起于成都市五桂桥,止于重庆市陈家坪。它比原来的成渝公路缩短98km ,比成渝铁路短165km 。

全线主要工程数量:路基土石方6500 万立方米,路面615 万平方米,大中桥146 座,小桥170 座;涵洞、通道及天桥2016 道,隧道10 座13930米,互通式立交20 处;

全线设管理处2 个,管理所11 个,收费站24 处,服务区9 处;全线有相应配套的交通工程及安全服务设施。建设资金利用世界银行贷款1.25 亿美元,其余部分由国家补助和四川省、重庆市自筹。

成渝高速公路沿线除成都平原外,绝大部分是山岭重丘区,地形复杂,工程艰巨,在当时我国的高速公路中尚属少见。全线三万多筑路大军, 顶烈日、战严寒、沐风栉雨、发扬逢山开路、遇水架桥,艰苦奋斗的精神,从1990 年9 月25 日奠基开工,建设工期60 个月,于1995 年9 月21 日竣工通车。终于用了五年的时间, 建成了巴蜀坦途——成渝高速公路。

冒险改出来的“成渝高速”

过去“蜀道难”,上世纪八十年代,成都与重庆的距离有多远?是在火车上昏昏沉沉一整夜,还是在汽车上颠簸一两天?

那条始建于1927年的老成渝公路,全线438公里,人车混行,平均每公里年交通事故3次,死伤3人左右。什么时候成渝才能朝发夕至?统一的认识是改建成渝公路,但怎么建,建成什么样的标准,有着多次激烈的争议。

1983年,改变现状的想法还停留在原路改建的层面。1984年5月,四川省公路规划勘察设计院完成的“成渝公路改建工程可行性报告”指出:

老成渝路原设计每天通行200辆,目前已达1700~5000辆,严重拥堵,车速平均不到30公里/小时。

1987年12月,国家计委“关于成渝公路设计任务书的批复”最终拍板,保留原路,另建新线。

当时的批复中,新成渝公路还只是“高等级公路”。按照设计方案,新成渝公路起于成都五桂桥,止于重庆陈家坪,全长345.5公里。

为节省投资,成都五桂桥至简阳及重庆市陈家坪至来凤驿为一级路,其余为二级路。

1991年,新成渝公路的建设者们“胃口”变大了。“辛辛苦苦修条路,不能中间来个‘小盲肠’。”

因为评估发现,成渝地区车辆增加迅猛,到1995年新公路建成通车时,昼夜流量将超过7000辆,而二级路的承受上限是5000辆。

1992年1月6日,成渝公路建设问题省长现场办公会上,省长宣布原设计的简阳-桑家坡的二级路不适应发展需要,决定“二级”改“一级”,“两车道”改“四车道”。

全封闭、全立交、四车道,设计时速80-100公里,已经达到了高速公路的建设标准。这样的决定在计划经济年代要冒“越矩违规”的风险。

为保工期,“二改一”方案由建设指挥部通过后直接实施,再由交通厅上报寻求批准。

直到1992年12月,国家计委复函同意“成渝公路全线按一级公路一次建成”,这个冒险方才得到承认。

回顾历史,成都到重庆越来越近

1933年,成渝马路建成通车;

1935年,增开的特别快车一日内可互达;

1936年6月,国民政府成立“成渝铁路工程局”,续建成渝铁路,后因抗日战争和经费问题等原因停工。

1950年6月15日,成渝铁路重新开工;

1952年7月1日,新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车;

1995年9月21日,成渝高速公路正式开通,是我省第一条高速公路;

2006年5月1日,成渝城际列车开通;

2007年7月7日,成渝铁路再次提速;

2009年9月27日,成渝和谐号动车组开行。成渝两市之间由原来最快的两个半小时,缩短到不足两小时……

从85年前,成都到重庆修通第一条马路,到10多年前,成渝高速正式通车,时至今日, 成渝两地交通,变化惊人。

成渝之间建成了成渝高速、渝蓉高速,沪蓉高速、遂渝高速,快捷的连接成渝两地。成渝间的高铁、动车,更是大大缩短了双城距离。

按照国务院通过的《成渝城市群发展规划》,目前成渝城市交通圈正全力打造公路、铁路、航空三张战略枢纽网,将来的便捷程度,超出你的想象。

(凤凰网四川综合)(图片源于网络,侵删)

[责任编辑:王萍]

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